Россия / Политика / Общество

Российский Дальний Восток в последнее всё чаще оказывается в центре внимания СМИ, причем не только в России, но и в Европе. Во французских массмедиа город Владивосток стал своего рода примером роста протестных настроений в России в ситуации кризиса. Сообщения о крупных манифестациях познакомили французов с проблемами региона, которые им были до сих пор неведомы. Например, проблемой повышения пошлин на импортные автомобили…

Познакомиться с жизнью Дальнего Востока с одного края континента на другой, за тысячи километров от Парижа отправился корреспондент РФИ Тьерри Паризо.

Близость Азии ощущается во Владивостоке немного благодаря телевидению… Среди доступных телеканалов есть китайские, японские и южно-корейские… Приметой Азии можно было бы назвать преобладание на улицах японских и корейских иномарок… Но для самих жителей Владивостока эта примета решающей не является.

«Ну, единственное, машины у нас продают все японские. А так – это Европа!»

Не нужны упорные и долгие поиски для того, чтобы услышать во Владивостоке азиатскую (восточную) речь – китайскую, вьетнамскую, корейскую или японскую… Восточные языки мешаются с русским на «китайском» рынке Владивостока. Обычный для России крупный рынок с магазинчиками и прилавками, длинными рядами контейнеров, в которых можно приобрести всё на свете. Торговцы не всегда склонны общаться с журналистами, тем более иностранными. НЕ получилось у Тьерри Паризо разговора с китайцем, хозяином небольшого магазина стройтоваров: «Я понимаю, что мне ничего не будет. Я… по-русски… плохо понимаю…»

Более разговорчивым, чем хозяин-китаец, оказался русский продавец магазина. Он посетовал на нынешний кризис:

«Бизнес нынче уже не очень. В стране кризис … мировой, везде, поэтому здесь тоже сказывается. Покупают меньше уже. Сказывается на работе, поэтому соответственно и продажи меньше стали».

Сотрудник Миграционной службы России проверяет паспорт у китайского трудового мигранта
(Photo: REUTERS)

Из-за кризиса китайский рынок Владивостока понемногу перестает быть китайским. Приезжие торговцы постепенно покидают его. Об этом сказала Татьяна, продавец меховых изделий:

«Многие уезжают. Закрыты многие контейнеры. У кого-то было много места для работы. Сейчас контейнеры бросают, уезжают, бросают свой бизнес. Много китайцев было, сейчас китайцев очень мало. Почему они сюда приехали? Потому что у них там вообще работы нет, приезжали сюда».

От экономического спада страдают не только китайские коммерсанты, но прежде всего, сами дальневосточники. Огромный удар по экономике региона нанесло известное решение правительства России повысит таможенные пошлины на иномарки. До 1 января этого года в порт Владивостока ежедневно приходили десятки судов с японскими и корейскими автомобилями. Теперь от силы 2 корабля в месяц – сообщает корреспондент РФИ Тьерри Паризо. Бизнес по перепродаже иномарок – по некоторым оценкам – прямо или косвенно давал работу чуть ли не половине населения региона.

На обвал рынка сетует Артур, сотрудник фирмы по импорту иномарок. Полгода он прожил в Сеуле, и свободно владеет не только корейским, но и английским языком: «Сегодня люди не покупают автомобили, все чего-то ждут, ждут снижения таможенных пошли. Но я думаю, этого не случится», - так считает менеджер Артур, который говорит также о резком росте безработицы: «Многие компании во Владивостоке и во всем Приморском крае уже закрылись, и многие люди остались без работы».

Акция протеста против повышения таможенных пошлин на иномарки. Владивосток, 12 апреля 2009
(Photo: REUTERS)

Ситуацию на рынке  занятости в крае усложняет и военная реформа, сокращение российской армии. Об этом говорит Олеся Склерова, работник агентства занятости Владивостока:

«Очень много сокращений происходит именно в воинских частях. И, как правило, это офицеры высшего звена. Это самая уязвимая категория оказалась… Люди с высшим образованием… Им сейчас некуда устраиваться на работу. Менеджеры высшего звена (не могут устроиться), чтобы их должность была соизмерима как-то занимаемой ими до безработицы».

Важной статьей дохода для дальневосточников были т.н. эконом-туры. Организованные поездки в Китай за товарами стимулировали двустороннюю торговлю. Эти «экономические туристы» могли провозить в Россию до 35-ти килограммов груза без таможенных пошлин. Фирмы-организаторы таких поездок оплачивали дорогу и забирали себе большую часть товара. С нового года эта налоговая лазейка закрылась. Объясняет Олеся Склерова:

«Правительство отменило поездки в Китай эконом-турами. Поэтому большинство граждан, не обладающих достаточной материальной обеспеченностью, не могут позволить себе ездить в Китай по туристическим путевками. Соответственно, у нас торговля с Китаем падает в процентном соотношении».

В ситуации кризиса экономические, торговые связи с Китаем ослабевают. При этом, по-прежнему, сохраняется проблема оторванности Дальнего Востока от центральных районов России. По прямой от Москвы до Владивостока почти 6 с половиной тысяч километров, по железной дороге – более 9 тысяч. Большинство жителей края в соседний Китай ездят по нескольку раз в год, а в столице России бывают раз в жизни. Слишком далеко и дорого, - признался у микрофона Тьерри Паризо студент Дальневосточного университета Антон. Признался по-французски: «Конечно, Москва очень далеко отсюда. Прежде всего, это очень дорого. Билет туда и обратно – это примерно 30 тысяч рублей». 30 тысяч рублей или 650 евро – сумма внушительная не только для россиян, но и, например, для среднего француза.

Японская столица Токио к Владивостоку гораздо ближе – около тысячи километров. Тем не менее, связи с Японией нельзя назвать особо тесными. В беседах с корреспондентом РФИ (Тьерри Паризо) японские дипломаты и бизнесмены отмечали: экономические отношения Токио в Дальнего Востока России развиты недостаточно. Да, конечно, какие-то японские компании работают в крае, но особо крупных проектов нет и не предвидится. Почему так? Есть причины психологические: для многих японцев Россия – это что-то далекое во всех смыслах. Есть причины практические: не слишком большой рынок –  население Дальнего Востока – сейчас всего 6 миллионов человек. 20 лет назад, кстати, было 8 миллионов. Влияет и политика: у японцев остается неизменное требование – возврат 4 Курильских островов.

Мешают развитию связей сложности административные и бытовые – разное качество жизни в Японии и России:

«Это очень сложно. Русские к нам здесь относятся очень по-дружески. Они очень любят японскую кухню и японские автомобили. Но есть проблема с получением виз – это очень трудно. Японская еда здесь немного отличается от настоящей, вода – тоже проблема: в Японии вы можете пить воду из-под крана, здесь (в России) вы этого не можете делать. Сейчас многие компании прекратили экспорт автомобилей из Японии, многие компании также провели сокращения своих российских сотрудников».

Туризм между Токио и Владивостоком остается неразвитым. Причины объяснил у микрофона РФИ сотрудник администрации Приморского края:

«У нас нет прямых авиарейсов между Токио и Владивостоком.  Мои японские друзья рассказывали мне, что один билет до Владивостока и обратно для них обойдется столько же, сколько будет стоить полностью поездка на выходные в Сеул – билеты, гостиница, экскурсии. Поэтому понятно, что японцы предпочитают ездить в Сеул, в Южную Корею, нежели в Россию».

Оторванный от центра России Дальний Восток мог бы развиваться за счет тесной интеграции с соседними странами. Но на этом пути много препятствий. В том числе политических. Это отмечает Виктор Ларин, директор Института истории, археологии и этнографии во Владивостоке.

Виктор ЛАРИН: «Проблема политического доверия очень остра. Я в июле этого года провожу специальную научную конференцию «Проблемы политического доверия и обеспечение безопасности в северо-восточной Азии». Эта проблема мешает реализовать очень многие проекты. Китайцы очень настойчивы в своих предложениях. Но российская сторона очень часто отвергает даже выгодные проекты, потому что нет доверия к китайцам».

Почему проблема политического доверия стоит так остро?

Виктор ЛАРИН: «Это проблема страха перед Китаем, проблема так называемой китайской угрозы».

Политика тормозит экономику и развитие региона. Профессор Виктор Ларин о сегодняшнем уровне этого развития.

Виктор ЛАРИН: «Безусловно, по целому ряду показателей, российский Дальний Восток – это отстающий регион России».

Отставание на фоне очень выгодного соседства с развитыми или динамично развивающимися азиатскими соседями.

Виктор ЛАРИН: «В том-то и проблема, что мы-то находимся в этом регионе, но столица России находится не в этом регионе, столица находится в Европе».

В 2006 году правительство России разработало программу развития Дальнего востока. В 2012 году во Владивостоке пройдет саммит АТЭС –Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества. Необходимость интеграции с соседями власти хорошо понимают, - считает Виктор Ларин.

Виктор ЛАРИН: «Прежде всего, это идея, конечно, Путина – экономическая интеграция России в Азиатско-Тихоокеанский регион. Дальний Восток должен быть форпостом экономической интеграции, её плацдармом. Сейчас как раз разрабатываются программы развития Дальнего востока. Это огромные деньги. Прежде всего, в инфраструктуру».

Задержание участника акции протеста против повышения таможенных пошлин на иномарки. Владивосток, 12 апреля 2009
(Photo: REUTERS)

Программы развития уже есть или еще пишутся, перспективы широкие и радужные. А что сегодня происходит в реальной жизни и экономике Дальнего Востока? Неужели ничего?

Виктор ЛАРИН: «Почему ничего? Вы же видите, что-то у нас есть: машины по улицам ездят, в магазинах продукты лежат. Российское правительство объявило намерение интенсивно развивать Дальний Восток и вложить в это развитие очень большие деньги. Прежде всего, в развитие Владивостока».

В давние времена Владивосток считался форпостом России в юго-восточной Азии. Своего рода крепостью. О сегодняшнем положении и роли российского Дальнего Востока говорит историк .

Виктор ЛАРИН: «Сегодня это уже не крепость, это уже не форпост, как это раньше всегда было. То есть это не граница, которая отделяет Россию от Восточной Азии. Это время уже ушло. Проблема заключается в том, что на сегодняшний день не понятно, ни какое место дальний Восток занимает в общем-то в экономической системе России, ни какое место он занимает в экономической системе Восточной Азии. То есть мы сейчас на перепутье находимся».

Застыв на перепутье, российский Дальний Восток застыл и в ожидании своей дальнейшей судьбы. Судьбы прежде всего экономической.

Виктор ЛАРИН: «Экономика Дальнего Востока находится в процессе ожидания быстрого развития, ожидания больших инвестиций со стороны центрального правительства, развития инфраструктуры, иностранных капиталов и так далее».

Только вот ожидания Дальнего Востока в условиях кризиса рискуют оправдаться очень и очень нескоро. Во всяком случае, в ближайшее время ожидать инвестиций ни из Москвы, ни из-за границы не приходится.