Наука и техника 02/11/09

Любимчик французских болельщиков, автопилот Себастьен Леб (Sebastien Loeb), отметил юбилей фирмы очередной, шестой подряд победой на авторалли в Великобритании. Этот шестой абсолютный рекорд установлен был на автомобиле Ситроен С4.

Себастьен Леб и его ко-пилот, Даниель Елена, в день победы на ралли в заключительном этапе сезона-2009, который прошел в Великобритании. 25 октября 2009 года.
REUTERS

Несмотря на финансовый и экономический кризис в мире,  юбилейный год для фирмы Ситроен стал по экономическим результатом исключительным, близким к эйфории. Фирма подходит к концу 2009 с полной амбиций программой, новыми моделями автомобилей, внушительными коммерческими результатами. Об этом рассказал РФИ Ксавье Дюшмен – директор по маркетингу и связям с прессой фирмы Ситроен:

Ситроен GT концепт-кар
Citroen Communication

Для нас юбилей – важное событие. За последние 90 лет фирма многое сделала для мирового автомобилестроения.  Автомобиль класса А (Type A) – был первой серийной машиной, сошедшей с конвейера. «Передний привод» стал потом первым словом, предтечей появления современных автомобилей. DS также стала машиной, опережавшей (в технологическом смысле) свою эпоху. Мы хотели, по случаю юбилея, напомнить обо всём этом. Поэтому 2009 год становится для Ситроена годом богатым на события.

Появившаяся по случаю юбилея фирмы Ситроен афиша позволяет проследить технологическую и эстетическую преемственность – объясняет Ксавье Дюшмен:

На афише изображена прославившая Ситроен машина Ситроен ТА – с передним приводом и автомобиль Ситроен GT , представленная впервые в 2008 году. Так мы хотели показать преемственность технологическую и концептуальную.  Как вы знаете, в феврале мы сменили имидж марки. Новый лозунг опирается на доминанту темы – креативной технологии.

В феврале, когда поменялась коммуникационная стратегия, мы обязались выпустить шесть новых моделей Ситроен в ближайшие 3 года. Мы начали с С3-Пикассо в начале года. «Новая С3» появится в магазинах во Франции в конце ноября. А в начале следующего года появится DS3.

Ситроен DS
Citroen Communication

Мы используем название DS, которым очень гордимся. Созданная в самом начале истории фирмы эта машина стала сегодня легендарной. DS3 станет первой машиной с узнаваемым дизайном. Мы решили разработать автомобиль с акцентированной стилизацией. Особенным концептом. Первым автомобилем этой линии как раз станет DS3.  

Этот год был трудным для автомобилестроителей мира, отрасль переживает самый глубокий кризис за последние 60 лет. Банкротство  гиганта Дженерал Моторз свидетельствует не только о силе нынешней кризисной волны, но и о предстоящих трудностях этого сектора. В этих условиях Ситроен можно считать одним из редких исключений:

Действительно, для Ситроена этот год очень удачный. Во Франции у нас лучшие результаты за последние 30 лет. Наша доля рынка значительно увеличилась,  Ситроен в этом смысле перегнал других французских автомобилестроителей. Причем не только на внутреннем, но и на внешнем рынке. Только что мы получили результаты коммерческих реализаций в Китае. В Германии, где рынок для французских автомобилей никогда не был простым, ситуация начинает складываться самым интересным образом. В течение 10 последних лет  объёмы продаж Ситроен возросли на 45%. Рост продолжается в этом году…

Престиж Ситроена укрепляется его лидерством на авторалли:

Ситроен DS3
Citroen Communication

Шесть побед Себастьена Леба стали для нас большой радостью. Кроме того, мы получили приз конструктору - в начале октября. Это уже пятый приз для Ситроена. Я думаю, что можно сказать, что каждый раз, когда проходят соревнования ралли, Ситроен доказывает свое технологическое первенство. Мы были сильнее, чем все наши конкуренты, вместе взятые,  в течение 5-6 последних лет. Я думаю, что это очень хорошо для нашей фирмы. Это поддерживает престиж наших машин, особенно если учесть, что версия ралли не столь уже далека от версии серийной, которую может купить каждый. Ситроен С4 Себастьена Леба не очень сильно отличается от С4, которые вы можете найти сегодня в авто-магазинах. 

Говорить о стратегии автомобилестроителей на будущее не возможно не упоминув проблемы энергетики. Как и другие автомобилестроители, Ситроен работает над созданием машин-гибридов:

Проблема окружающей среды для нас очень важна. Поэтому мы решили опереться на три принципа. Во-первых, быть на высоте в том, что касается автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Новая С3 выпускается с двигателем выбрасывающим менее 99 гр. углекислого газа (CО2). Мы создаем электрические модели и одними из первых – к концу 2010 года - предложим первые машины для  продажи. Конечно же, мы продолжаем работать и над автомобилями-гибридами. Нашу DS5 можно будет приобрести, в частности, в гибридной версии.

Уточним, DS5 - новая гибридная версия с тепловым двигателем, как и у Пежо, фирмы входящей с Рено в один консорциум. А теперь подробнее остановимся на Новой С3. Минивэн класса «В» считается мини-моделью с самым большим лобовым стеклом и самой маленькой крышей. Первая версия С3, появившаяся в 2002 году, заручилась значительным успехом в борьбе за рынки сбыта с моделями этого класса у конкурентов-производителей: Рено-Клио, Пежо 207, Фольксвагеном Поло и Фиатом Пунто. С момента её появления было продано более 2 миллионов этих машин. В чем отличие новой модели? РФИ объяснила Эстель Рувре (Estelle Rouverais), руководитель проекта Новая С3 :

Новый Ситроен С3
Citroen Communication

В первую очередь ставка делается на стиле. Мы сохранили запоминающиеся линии прежней С3, её обволакивающий эффект, особенно в том, что касается задней части автомобиля. Но в то же время, мы хотели сделать линию более динамичной и более плавной, чтобы подчеркнуть надежность автомобиля на  дороге. Мы стремились улучшить комфорт в салоне автомобиля. Мы максимизировали вместительность багажника. Значительное усилие сделано чтобы акцентировать эстетику автомобиля, как внешней - с добавлением хромированных элементов, так и внутри – что полностью меняет эстетику по сравнению с предыдущей моделью.

Специфика Новой С3 – лобовое стекло «Зенит»:

Лобовое стекло небывалого размера. Оно заходит на крышу и  заканчивается далеко за спиной водителя. Это позволяет сделать салон автомобиля гораздо светлее, расширить зону обзора для водителя, создает приятную атмосферу.

Появление необычного лобового стекла заставило инженеров сделать солнцезащитные панно минимальной толщины, что привело к отказу от традиционного зеркальца для пассажира. Пришлось им отказаться и от верхних боковых поручней для пассажиров. Это вызывает критические замечания со стороны комментаторов-специалистов, приветствующих, тем не менее, улучшенные  эргономику, эстетику и дизайн новой модели Ситроен С3. 

Первые автомобили Ситроен с передним приводом.
Citroen Communication