Наука и техника 14/12/09

Фантастическим назвал этот полет Эдвард Стронгман (Edward Strongman), британский пилот-испытатель, которому было доверено пилотировать  первый экземпляр долгожданного самолета. Работа двигателей и другого оборудования проверялась множеством точнейших приборов. Для этого на борту самолета было установлено 15 тонн специального оборудования. Одной из важнейших задач была проверка работы двигателей. В числе 6 специалистов, следивших за датчиками в ходе первого полета, был французский инженер-испытатель Жан-Филипп Котте (Jean-Philippe Cottet):

Полет очень хорошо прошел. Я занимаюсь двигателями. Все проблемы, с которыми мы столкнулись в прошлом, кажется, были разрешены. Во время полета никаких перебоев не было. Теперь у нас есть 4 хороших двигателя. Мы сможем провести более углубленные испытания, нежели те, что проводились на испытательных стендах. Что касается шума и вибраций внутри самолета, всё в норме и это – обнадеживает.

Военно-транспортный самолет А400М на взлёте с базы Эрбас в Андалузии для испытательного полета. 11 декабря 2009.
REUTERS

Более  углубленные испытания, о которых говорит инженер  Жан-Филипп Котте, будут проводиться на стендах в Тулузе, куда самолет перебазирован с середины декабря.  К концу 2012 года 5 самолетов Airbus Military должны налетать 3 700 часов.

Поставки же серийных самолетов начнутся не ранее 2013. Конструктор опаздывает в реализации программы на два года. Одной из причин этой задержки были, как раз, проблемы с двигателями.  Но над Андалузией все датчики констатировали безупречную работу всех систем. Airbus напоминает:  турбовинтовые двигатели А400М, силой по 11 тысяч лошадиных сил, по мощности не имеют аналогов нигде в мире, кроме России. 

Успешные испытания в ходе первого полета заставляют европейских партнеров интенсивнее приняться за разрешение ещё одной, важнейшей проблемы для реализации проекта А400М – проблемы финансирования.

Из-за задержки выполнения программы, стоимость 20-ти миллиардного проекта возросла ещё на 5 миллиардов евро. Министр обороны Франции Эрве Морен заявил поэтому, что "сам факт, что самолет летает – не достаточен!" Он  высказался в пользу  того, чтобы разделить бремя расходов между странами-участницами программы и промышленниками (то есть – консорциумом EADS). Такая схема финансирования, безусловно, может привести к повышению коммерческой стоимости самолета, что, в свою очередь, может заставить некоторые страны отказаться от части заказанных самолетов. Пока, из 8 стран, заказавших 184 самолета, только Турция согласилась на приобретение  А400М  по повышенной цене. Переговоры продолжаются. EADS надеется, что компромисс будет найден до конца этого года.

Перспективная программа создания нового военного транспортного самолета была запущена в 1985 году. В 2000 году Airbus Military выиграл  международный конкурс. Договор на производство А400М был ратифицирован через 2 года 7-ю странами-членами НАТО (Германией, Испанией, Францией, Великобританией, Турцией, Бельгией и Люксембургом).  

В ожидании «материализации» европейского транспортного самолета страны-союзницы проекта вынуждены самостоятельно решать проблему нехватки транспортных средств.

Член экипажа испытательного полета А400М. 11 декабря 2009, Андалузия.
REUTERS

Уже в 80 годах ВВС Великобритании решили закупить самолеты у США. ВВС Франции и Германии оснащены самолетами Трансаль (Transall). Cобственно, в этом и может состоять проблема для Германии. Её Трансали мало использовались во внешних операциях, поэтому флот находится в относительно хорошем состоянии. А это значит, что Германия сомневается в целесообразности закупки новых самолетов. Совершенно иначе ситуация складывается во Франции. Главная база французских ВВС находится в Орлеане. Полковник Люк Доранкур , командующий военной базой номер 123:

Самолет А400М  мы ждем уже давно. Потому что наш флот тактически-транспортных самолетов старый. Трансали поступили в эксплуатацию нашей армии в 1967 году. Самолет фирмы Локхид Геркулес с 1987. Получается, что Трансалям более 40 лет, а Геркулесу более 20. Их надо заменить, чтобы быть адекватными требованиям современных миссий. Мы готовимся к переходу на А400М. Стоим инфраструктуры, которые будут закончены через 2 года. Параллельно проводится подготовка экипажей и механиков.

А400М  появится во Французском флоте не ранее чем через 3-4 года. Как проблему транспорта решает сегодня Франция?  Люк Доранкур:

Чтобы разрешить проблему, мы, во-первых, используем воздушные средства совместно с европейскими коллегами. Во-вторых, мы немного продлеваем период эксплуатации Трансалей. И, наконец, были заключены контракты на лизинг транспортных самолетов других стран – в частности – на аренду самолетов Ан-124. Франция делит квоту полетных часов с двумя десятками странами Европы.

Сегодня только 50 процентов Трансалей во Франции могут летать. Те, что ещё в рабочем состоянии – предназначены в первую очередь для участия в программах.  Остро встает тогда вопрос обучения пилотов и тренировочных полетов. Генерал Филипп Гано, командующий бригадой операционной поддержки в г.Мец (Metz):

Главная сложность в том, чтобы передать профессиональное знание. Обучение лётчика – подобно обучению кустарному производству. Для того, чтобы овладеть техникой, нужно время. Летчик, чтобы стать командующим, должен иметь опыт полетов. Поэтому задержка с поставками новых самолетов заставляет нас говорить о необходимости найти замену самолетам для учебных полетов. В то же время, мне надо сохранить специалистов, которые способны передать молодым летчикам тактическое умение. Для этого мы должны сохранить вокруг существующего флота своего рода ядро специалистов, которые научат новых лётчиков, используя профессиональные навыки, научиться летать на новом самолете. Вот такие задачи стоят сегодня перед военно-транспртным флотом Франции. 

Сегодня лётчики военно-транспортного флота должны уметь доставлять военных в зону выполнения операций как днем, так и ночью, в условиях самой разнообразной местности.

Новый европейский А400М  значительно превосходит Геркулесы и Трансали по своей грузоподъёмности (37 тонн). Он позволит перевозить до 116 солдат, либо до 35 тонн груза для военных либо гуманитарных операций.  

Структура самолета во многом состоит из сверхпрочных и особо легких композитных материалов. 6-тиколесное шасси, со специальной  подвижной фиксацией колес, позволяет самолету взлетать и садиться без специально оборудованной взлетно-посадочной полосы, на укороченной дистанции.

Технические характеристики:

• Длина : 45,10 м
• Высота : 14,70 м
• Размах крыльев : 42,40 m
• Площадь крыльев : 221 м²
• Вес пустого самолета : 66 000 кг
• Вес с вооружением : 114 000 кг
• Вес максимальный взлетный : 136 500 кг
• Практический потолок : 11 300 м
• Перегоночная дальность полёта: без груза  9 300 км /(20 тонн груза ) 6 950 км/(30 тонн груза ) 4 800 км                                                                                                                                                                                                                                            
• Максимальная скорость 780 км/ч
• Экипаж : 3-4 чел.

Новый европейский военно-транспортный самолет А400М на базе Эрбас в Андалузии. На фото - король Испании Хуан Карлос, члены испанского правительства, руководство и сотрудники Airbus Military.
REUTERS