Париж вчера и сегодня

Почему парижане не хотели строить метро...

Никита САРНИКОВ

опубликовано 08/11/2008 Последнее обновление 08/11/2008 17:34 GMT

Вход в метро "Лувр-Пале Руаяль" (Эктор Гимар)
N.Sarnikov/RFI

В этом году исполняется 110 лет с того момент, когда, во-первых, в Париже был принят закон о строительстве метро (это произошло 30 марта 1898 года) и, во-вторых, с того момента, когда был заложен первый камень строительства, а точнее начали рыть первые котлованы (4 октября 1898 года). После того, как были построены и открыты линии в Нью-Йорке, Лондоне, Берлине и Будапеште парижане всерьёз задумались над строительством аналогичного сооружения и в своей столице, но споры об этом начались ещё в 1845 году. Противников строительства метро в Париже было больше, чем его сторонников. Одним из главных аргументов «против» были громогласные заявления депутатов о том, что они не позволят загонять своих любимых парижан под землю, как это сделали американцы, англичане и немцы, что это небезопасно вообще и опасно для здоровья человека, в частности. Поэтому проекты, которые предлагались, в основном, предполагали строительство линий над землёй.

 

В этом году исполняется 110 лет с того момент, когда, во-первых, в Париже был принят закон о строительстве метро (это произошло 30 марта 1898 года) и, во-вторых, с того момента, когда был заложен первый камень строительства, а точнее начали рыть первые котлованы (4 октября 1898 года). Это произошло в районе теперешней станции «Франклин-Рузвельт», которая тогда называлась «Марбёф». Два года спустя была открыта первая линия, которая соединила «Порт де Венсен» и «Порт Майо». Линия была открыта к началу Всемирной выставки 1900 года. Именно это обстоятельство стало решающим в создании парижского метро, строительству которого парижане противились очень долго. Поэтому парижское метро не является ни самым старым, ни самым крупным по протяжённости линий. А вот в чём оно, безусловно, имеет пальму первенства, так это в названии. Именно благодаря парижскому названию «Метрополитен», слово «метро» утвердилось в остальных языках мира.

Вход в метро "Лувр-Пале Руаяль" (Эктор Гимар)
N.Sarnikov/RFI

(Метрополитен, - (франц. métropolitain, буквально — столичный, от греч. metrópolis — главный город, столица), городская внеуличная железная дорога для массовых скоростных перевозок пассажиров. Название М. принято во многих странах; другое название — "подземка" (англ. underground, амер. subway, нем. Untergrundbahn). БЭС

После того, как были построены и открыты линии в Нью-Йорке, Лондоне, Берлине и Будапеште (первое метро в Европе) парижане всерьёз задумались над строительством аналогичного сооружения и в своей столице, но споры об этом начались ещё в 1845 году. Противников строительства метро в Париже было больше, чем его сторонников. Одним из главных аргументов «против» были громогласные заявления депутатов о том, что они не позволят загонять своих любимых парижан под землю, как это сделали американцы, англичане и немцы, что это небезопасно вообще и опасно для здоровья человека, в частности. Поэтому проекты, которые предлагались, в основном, предполагали строительство линий над землёй. Часть парижского метро и сейчас проходит по поверхности, правда тогда предполагалось, что метро будет работать на паровой тяге и, следовательно, надо было учесть, что дым паровоза будет скапливаться в туннелях.

Мост Bir-Hakeim. Таким мог бы быть метрополитен.
N.Sarnikov/RFI

Другой проект, который выдвигался, предполагал строительство системы опор для одного длинного рельса, к которому и должен был быть подвешен вагон или вагоны. Предполагалось, что этот подвешенный вагон будет передвигаться с помощью конной тяги приблизительно над серединой улицы. Ещё более экстравагантным проектом, были планы строительства системы виадуков очень высоко над домами города, приблизительно на высоте 20-30 метров. В этом случае вставала проблема тяжести вагона, который тогда смог бы перевозить ограниченное количество пассажиров. Ещё один подобный проект предполагал строительство также над Парижем по сути дела того, что мы сейчас по-русски называется «американские горки», а во всём мире «русские горки». Но все эти проекты были отметены.

Мост Bir-Hakeim. Так могло бы выглядеть метро.
N.Sarnikov/RFI

Единственным человеком, которому удалось довести задуманное до конца, оказался бретонец Фюльжанс Мари Огюст Бьенвеню. Тот факт, что Фюльжанс Бьенвеню был родом из Бретани, также сыграло свою роль. Бретонцы во Франции известны своим упрямым и даже настырным характером. Долгие годы он сражался против предубеждений парижан, депутатов и мнения парижской мэрии, пока, наконец, ему не удалось найти очень веский аргумент. Приближалась Всемирная выставка 1900 года и вопрос о том, как гости города будут передвигаться по Парижу в этот период, вставал всё острее и острее. В общем и целом с доводами Фюльжанса Бьенвеню согласились, однако в то время все были убеждены, что строительство подземной железной дороги должно предшествовать строительству города. Приблизительно так, как собственно строительству некоторых небольших городов сейчас предшествует прокладка всех необходимых подземных коммуникаций. Фюльжансу Бьенвеню предлагали стоить подземку в пригородах Парижа, которые тогда активно застраивались. Если бы он тогда принял это предложение, то логика расширения парижского метро шла бы в обратном направлении, не от центра к периферии города, о от периферии к центру.\

К счастью, бретонец Фюльжанс Бьенвеню обладал очень настырным характером и этого предложения не принял. Он был убеждён в том, что новое средство городского транспорта должно проходить под землёй, но тогда остро вставал вопрос о финансировании строительства. Представлялось почти невероятным, что деньги, вложенные в строительство метро, могут окупиться. Не будем забывать, что в силу особенности парижской почвы и того, что все боялись, что дома рухнут, если под городом будут рыть туннели, метро можно было построить только на небольшом расстоянии от поверхности земли. Следовательно, строиться оно должно было только открытым способом. Это означало, что нужно будет рыть длинные котлованы вдоль улиц города, устанавливать там всё необходимое, а затем закрывать котлованы вновь. Это казалось невозможным. Всё это казалось тогда немыслимым прожектерством, и никто не хотел вкладывать деньги в заранее обречённый на провал проект. Во всяком случае, так думали все… или почти все. Отметим, что такой принцип строительства предполагал, что вагоны будущего метро должны вписываться в изгибы улиц. Именно этот фактор и определил их размер, длину, высоту и ширину, а также размер колеи. Самый крутой поворот, радиуса которого диктовал тогда расчеты, это был поворот линии метро возле площади Бастилии.

Перекрытия станции метро после строительства открытым способом
N.Sarnikov/RFI

Первая линия парижского метро соединила Порт де Венсенн и Порт Майо. Она и сейчас остаётся одной из самых загруженных, поскольку продлена до делового пригородного района Дефанс, куда ежедневно на работу приезжают до 150 тысяч человек.

Если, в общем и целом, проект парижского метро и мог быть принят, то оставался главный вопрос, вопрос денег. И тут свою роль сыграло стечение обстоятельств. Среди поклонников знаменитой танцовщицы того времени, Клеопатры-Дианы де Мерод прозванной Клео был и король Бельгии Леопольд II. Он был так сильно влюблён в знаменитую артистку, что современники даже дразнили его «Клеопольом». Именно Клео составила протекцию Фюльжансу Бьенвеню, которого и принял король Бельгии. Впрочем, их встреча состоялась ещё и благодаря тому, что незадолго до описываемых событий Франции сделала Бельгии поистине «королевский подарок», подарила часть своей колонии в Конго.

 

Барон Эмпен

Так и получилось, что выслушав проекты Бьенвеню о строительстве метро в Париже, Леопольд II дал добро своему личному финансисту барону Эмпену (Édouard Louis Joseph Empain) купить концессию и выделить деньги на строительство метро в столице Франции. Далее события уже развивались стремительно.

Первая линия парижского метро была построена в рекордные по тем временам сроки, хотя её открытие и несколько запоздало к открытию Всемирной выставки 1900 года. Успех парижского метро превзошёл все ожидания. Все страхи о том, что в метро будет холодно, сыро и опасно быстро прошли. Всего за несколько месяцев с момент открытия 19 июля 1898 года до Рождества парижским метро воспользовались 17 миллионов 700 тысяч человек, огромная цифра для того времени и совершенно смешная по сравнению с тем, какое количество людей ежедневно пользуется метро в Париже сейчас.