Париж вчера и сегодня

Мостовые Парижа

 Никита САРНИКОВ

опубликовано 15/02/2010 Последнее обновление 21/02/2010 13:36 GMT

"Королевский" булыжник во дворе Лувра
Н.Сарников / RFI

Туристы, приезжающие в Париж отмечают, что в столице Франции есть немало улиц, на которых сохранилось булыжное покрытие. Даже на первый взгляд видно, что булыжных улиц в Париже больше, чем любых других городах Европы, которые им пришлось посещать.

По данным десятилетней давности из 1 335 километров улиц Парижа 340 километров – приблизительно одну четвёртую их часть – составляют улицы с булыжным покрытием. Булыжник как «оружие пролетариата» («Булыжник — оружие пролетариата» И.Д.Шадр, 1927) был потеснён с улиц во времена событий мая 1968 года, когда студенчество Латинского квартала сооружало последние в истории Парижа баррикады под лозунгом «Под булыжником - пляж». Тогда около 100 000 квадратных метров улиц были залиты асфальтом.

Через некоторое время булыжник стал отвоёвывать уступленные территории, в особенности в старых кварталах, таких как Монторгёй (Montorgueil), Бют-о-Кай (Butte-aux-Cailles) или Монмартр. Елисейские поля и площадь Согласия этой участи избежали. На них сохранился и продолжает оставаться булыжник кубической формы размером 7-8 сантиметров в ребре. Именно такая или приблизительно такая форма использовалась уже при первых попытках замостить улицы Парижа.

Булыжный рисунок на улице Парижа
Н.Сарников / RFI

Первые улицы Парижа были замощены по указу короля Филиппа Августа. Об этом сохранилось свидетельство в «Хронике аббатства Сен-Дени» (Saint-Denis) датируемой 1186 годом: «Августейший Филипп, остановившийся на некоторое время в Париже по делам, подошёл к окну, у которого он сиживал глядя на Сену. В этот момент по Сите проезжали повозки, из-под колёс которых разлеталась грязь, и в воздухе разносилась ужасная вонь. Тогда король решил начать великие работы, на которые никто из его предшественников не осмеливался из-за их дороговизны и трудности их исполнения. Король созвал горожан и городского голову и приказал им замостить все улицы и площади года крепкими камнями».

Двор музея Карнавале
Н.Сарников / RFI

Тогда и появилось выражение carreau des Halles. Так в 1296 году назвали небольшую торговую площадь замощенную камнем: булыжник размером 5 на 6 сантиметров по площади несущей поверхности и толщиной в 16-19 сантиметров. Сейчас такое крупное покрытие ещё можно увидеть во дворе музея Клюни (musée de Cluny). В тринадцатом веке были замощены улицы Сен-Жак (St.Jacques), Сен-Мартен (St. Martin), Сен-Антуан (St. Antoine), Сен-Оноре (St.Honoré). Это главные улицы артерии Парижа, пересекавшие город с севера на юг и с запада на восток. Булыжник более правильной кубической формы стали использовать только в 19 веке. Как и сейчас его объём составлял 15 на 20 сантиметров, а вес этого булыжника – около 20 килограммов. До этого при Людовике XIV использовали булыжник с размерами ребра в 25 сантиметров, а весом – около 30 килограммов – это покрытие получило в истории название «королевского». До этого периода Генрих IV попытался превратить мощение улиц столицы Франции в государственное дело, однако ещё при Людовике XIII исторические хроники не без сарказма отмечали, что добрая половина парижских улиц ещё была «неодетой» в камень.

Двор Лувра
Н.Сарников / RFI

Всегда при волнениях булыжники использовались для строительства баррикад. Так было в 1830, в 1848 годах. Так было и в 1944 году, когда из булыжников Парижа было построено более 400 баррикад. Весь этот строительный материал поступал и продолжает поступать в Париж в основном из двух мест. Это гранит из Тарна или Лимузена и бутовый камень из района Фонтенбло. На работы по обновлению старого покрытия улиц ежегодно расходуется в среднем около 15 000 тонн камня. 1 000 тонн камня используется для покрытия новых булыжных улиц, которыми городские власти продолжают украшать Париж. И делается это вопреки логике уличного движения. Дело в том, что путь торможения автомобилей по булыжному покрытию длиннее, чем по асфальтовому - приблизительно на 30 сантиметров. При этом не учитывается то, что при езде по булыжнику автомобиль естественно издаёт больше шума, чем при езде по асфальту. Однако городские власти отдают предпочтение булыжнику, поскольку «имидж» Парижа-старого города, - особенно в глазах туристов, - остаётся приоритетом номер один.

Современное булыжное покрытие
Н.Сарников / RFI

Установка парижской мэрии на сохранение булыжных улиц в городе требует и сохранения профессии специалиста по укладке мостовой из булыжника. Эта профессия получила официальный статус при «пионере» булыжного дела во Франции короле Филиппе Августе. В 1397 году возникла первая община каменотёсов, чьим делом была мощение улиц. За их работой наблюдал специальный чиновник называемый «королевским мостовщиком». История сохранила имя первого из них. Это Тома Ле Раль (Thomas Le Raale). В 1708 году эта должность называлась Генеральный инспектор мощения улиц. Мастерство членов гильдии передавалось из поколения в поколение. Такое право по тогдашним меркам стоило очень дорого – 300 ливров. Для того чтобы стать членом братства каменщиков мостовых было необходимо уплатить членский взнос в размере 40 сольей. Взнос платился в день Святого Роха (Saint-Roch). Святой Рох из Монпелье считался покровителем каменщиков. Позднее в 1810 году братство каменщиков мостовых преобразовалось в Общину (Communauté des paveurs).

Сквер в квартале Маре
Н.Сарников / RFI

В 1871 году эта община преобразовалась в профсоюз получивший название «Профсоюзная палата предпринимателей по дорожным работам». Позднее – в 1921 году профсоюз получил более широкие полномочия, которые включали в себя не только укладку дорог, но и все работы по оборудованию дорог в целом. Сейчас специалисты по укладке дорожного покрытия объединены в Национальную федерацию общественных работ (FNTP) и в Профессиональный союз французской дорожной промышленности (Usirf). Эта профессия является редкой и очень уважаемой, каковой она была ещё в XIII веке. В учётной книге Парижа за 1292 год значатся 104 каменщика и 95 плотников. Поначалу улицы мостили каменщики. Специализация возникла уже позднее.

Камни Парижа
Н.Сарников / RFI

В архивах города Нанта сохранилась такая запись: «Хороших каменщиков и специалистов по укладке булыжника очень мало. В Нанте живёт только один, которого зовут Матьё Гюльден…»». В Амьене в 1407 году также был всего один такой специалист. Городской голова поселил его в городскую башню, дал ему право носить ливрею и назначил очень хорошее денежное содержание. Город Тур, который к концу 15 века обновлял свои мостовые, был вынужден обратиться за помощью в соседние города Орлеан и Блуа. За каменщика из Валансьена пришлось заплатить большие деньги. За «дорожную компетенцию» платили самыми ходовыми продуктами питания – хлебом и вином. На дорожные работы в уважающих себя городах Средневековья уходило от 12% до 17 % городского бюджета. Парижская мэрия не жалеет деньги на булыжники и сейчас.

См.: Jean-Pierre LEGUAY, La rue au Moyen Age, OUEST-FRANCE, 1984.