Париж вчера и сегодня

Новые набережные Парижа

 Никита САРНИКОВ

опубликовано 17/04/2010 Последнее обновление 17/04/2010 13:57 GMT

Набережные Сены в недалёком будущем
http://www.paris.fr

Мэр Парижа Бертран Деланое объявил о новом градостроительном проекте. В этот раз проект касается переоборудования берегов Сены, знаменитых набережных столицы Франции. По сути дела он является продолжением градостроительной политики, которая направлена на то, чтобы максимально сократить в городе движение транспорта и сделать его максимально пешеходным.

В этом направлении уже предпринимались и предпринимаются различные шаги. Сначала набережные Сены закрывали для движения в субботу и воскресенье. Постепенно эта традиция укоренилась. Затем в Париже возникла мысль об устройстве пляжа в центре города, в июле-августе, когда автомобильное движение перекрывалось полностью. Это было встречено парижанами с удовольствием и тоже стало традицией, которую уже теперь можно превратить и в правило. Затем очень серьёзно было сокращено количество полос для движения для личного транспорта по городу вообще и по центру города в частности и высвобождены полосы для движения общественного транспорта. Затем в Париже была введена служба проката велосипедов.

Весь этот процесс проходил и проходит под знаком борьбы за чистоту парижского воздуха и окружающей среды вообще. В результат автомобили постепенно вытесняются из Парижа, а их место занимает пространство для пешеходов. Автолюбители (владельцы частного транспорта) всем этим очень недовольны. Им приходится прибегать к уловкам, чтобы найти место для парковки, или же вообще не появляться в центре города на автомобиле. Именно это и является главной целью Бертрана Деланое, которого, впрочем, в его начинаниях поддерживают очень многие. Новый план по переустройству набережных Сены подаётся под лозунгом «Вернём парижанам радость гулять по набережным Сены». Пусть они гуляют приблизительно так, как они гуляли в 1900 году.

Это произойдёт уже очень скоро, – через два года. Работы по переустройству набережных планируется завершить летом 2012 года. В действительности же надо полагать, что для проведения работ набережные Сены будут закрыты уже в ближайшее время, – а именно: летом этого года или же сразу после того, как пройдет «Париж-пляж». В Париже планируется переоборудовать пространство в 15 гектаров, из которых 4,5 гектара будет непосредственно предоставлены для пешеходов. «Зелёная политика» парижского мэра подкрепляется ещё и тем фактом, что набережные Сены внесены в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО. Это произошло в 1991 году. Заметим, впрочем, что в этот список внесены не только набережные, но и вообще весь исторический центр Парижа, начиная от моста Сюлли и кончая мостом Иена (на левом берегу мостом Бир-Акем). Это площадь в 365 гектаров, на которой находится 23 из 37 парижских мостов, а также острова Святого Людовика и остров Сите.

Примечательно то, что все эти работы будут вестись на дороге пересекающей Париж, которая носит название «Дорога Жоржа Помпиду». Именно во времена президентства Жоржа Помпиду (в 1961 и в 1967 годах) и была проложена эта трасса, которая позволила автомобилистам сравнительно беспрепятственно пересекать город с запада на восток, не заезжая на центральные улицы. Сейчас по ней в день проходит в среднем 40 000 автомобилей и 4 000 автомобилей в часы пик. Транспортная артерия на левом берегу Сены менее напряжённая. Через неё проходит всего 2 000 автомобилей в час. На этом участке мэр Парижа предлагает вообще перекрыть движение на участке между музеем Орсе и мостом Альма.

Парижская мэрия утверждает, что время, которое будут тратить автомобилисты на пересечение Парижа при новых условиях движения, увеличится всего на 6 минут, но все прекрасно понимают, что это не так. Парижская служба по урбанизации -L'Atelier parisien d'Urbanisme (Apur), - опубликовала эскизы архитекторов, на которых изображено, как будут выглядеть парижские набережные после реконструкции.

Получилась весьма привлекательная картина, на которой пешеходы находятся на первом плане, а автомобили на втором. При этом следует отметить, что противников у проекта реконструкции нет. Политические оппоненты Бертрана Деланое говорят только о том, что проект недостаточно амбициозен, и что он не включает альтернативу для общественного транспорта. Другой аргумент против реконструкции ещё более неожиданный. Его приводят представители партии центристов. Они говорят о том, что Париж «задохнётся в выхлопных газах». Этот аргумент выглядит весьма непрочным: как можно задохнуться от выхлопных газов автомобилей, если автомобилей в центре Парижа будет очень мало? Им просто не останется места. Уже сейчас с новыми условиями уличного движения по историческому центу Парижа автомобилисты предпочитают не заезжать в центр вообще. Общая стоимость проекта по реконструкции набережных Сены составляет 40 миллионов евро. 2 миллиона евро будут тратиться ежегодно на поддержание новых сооружений в надлежащем состоянии. У набережных Парижа менее богатая история, чем у парижских мостов.

Во-первых, мосты всегда были местом, на котором сосредотачивалась жизнь города. Исключение составил в этой истории только Новый мост, на котором Генрих IV запретил строительство, поскольку из окон своего дворца ему было приятно смотреть и на Новый мост, - его детище, - и на Лувр одновременно. Таким образом, он решил, наверное, впервые вопрос о городском пейзаже, правда, только для себя лично.

Все остальные мосты Парижа, построенные до и после Нового моста, не избежали участи быть застроенными торговыми лавками и лавочками. Это было причиной того, что эти деревянные сооружения были недолговечны и довольно часто рушились, как из-за наводнений, так и под своей собственной тяжестью. Один из таких вполне обычных для жизни парижских мостов эпизодов воспроизведён в фильме «Парфюмер».

Во-вторых, набережные Сены всегда находились, так сказать, при деле: они должны были быть свободны для того, чтобы по ним можно было передвигаться. До изобретения паровой тяги баржи перемещались по реке в основном с помощью конной тяги. Освободить берега Сены от этого бремени стало возможно только благодаря техническому прогрессу. По этой причине оборудование набережных в Париже началось только в начале XIX века, а именно в 1840 году, когда берега стали «одеваться в гранит» или точнее сказать - в бутовый камень и стали предназначаться для праздных прогулок. Такое оборудование берегов Сены было связано с сооружением шлюзов и каналов. До этого времени набережные использовались в основном для работы. На них располагались рабочие и торговые порты.

Набережные Сены были не менее бойким местом, чем мосты. На них выгружался товар, на них располагались мастерские, для работы которых была необходима проточная вода. С прогулочной точки зрения правый берег Сены более продуктивен, чем левый. Правый берег занимает 13 километров, а левый ему значительно уступает. Первая набережная была построена в начале 16 века. Это была набережная Великих Августинцев (Quai des Grands - Augustins). Её протяжённость 354 метра.

Следующий толчок к оборудованию набережных был дан – при Людовике XV после сооружения теперешней площади Согласия (тогда Королевской площади). Тогда, несмотря на протесты жителей года, были разрушены дома, стоящие на берегу реки, чтобы дать площади больше простора. Тогда и появилось пространство, которое было использовано уже иначе, чем рабочее портовое сооружение. Это было прогулочное пространство. Следующим этапом в развитии набережных стали Всемирные выставки, которые проводились в Париже в период с 1855 по 1900 годы. В тех условиях берега Сены просто не могли оставаться в неухоженном состоянии. Теперь с новыми проектами парижской мэрии по переоборудованию набережных этот процесс получает своё логическое завершение.

Смотри также: http://www.dailymotion.com/video/xcy3ch_a-la-reconquete-des-voies-sur-berge_news?start=16