Energies renouvelables

Biogasmax, pour la promotion du bio-gaz

par Dominique Raizon

Article publié le 26/11/2007 Dernière mise à jour le 11/04/2008 à 09:43 TU

Parc de plus de 300 autobus GNV alimentés en partie au Biométhane à Lille Métropole.
DR

Lille Métropole communauté urbaine (France), Stockholm et Göteborg (Suède) participent ensemble au projet de recherche et de développement Biogasmax, aux côtés des villes de Berne (Suisse) et de Rome (Italie). Innovant, le projet vise à extraire du bio-gaz carburant à partir des déchets organiques, pour valoriser de manière optimale les résidus. L’objectif ? Répondre, d'ici 2020, à l'objectif européen, à savoir remplacer 20% des carburants fossiles dans les transports par 8% de biocarburants, 10% de gaz naturel et 2% d'hydrogène.

La communauté scientifique a tiré la sonnette d’alarme : la planète est en surchauffe. Pour ralentir le processus, il est urgent de réduire les émissions de gaz à effet de serre, générées par l’activité humaine, les rejets polluants dans l’atmosphère jouant, de facto, un rôle d’accélérateur dans ce réchauffement planétaire. De plus en plus, politiques et scientifiques se mobilisent et prônent une attitude écologique, citoyenne et responsable. Certes, le recours aux biocarburants ne suffira pas, seul, à répondre au problème. Toutefois, les véhicules dépendants aux produits pétroliers sont désormais en première ligne de mire et les industriels cherchent de nouvelles énergies « moins polluantes ».

Digesteurs de production de biogaz brut à Boras, en Suède.
(Photo : Marc Mestrel)

Ainsi, les constructeurs automobiles s’intéressent de près à la mise au point de carburants de substitution viables et à la promotion d’énergies renouvelables. La recherche sur le bio-gaz rentre dans le cadre de ce dispositif puisque tous les déchets, qui ne sont pas directement recyclés, peuvent être utilisés pour fabriquer de l'énergie. Lille, Stockholm, Zürich, Berne etc...Toute agglomération urbaine a la possibilité de recycler les déchets et de produire ainsi de l'énergie susceptible d'alimenter ses autobus et ses véhicules utilitaires. Ainsi, le bio-gaz purifié est-il produit à partir de boues fermentées provenant d'une station d'épuration.

 

Procédés de production de biogaz par différentes matières organiques en Suède.
(Photo : Marc Mestrel)

Dans le nord de la France, Lille Métropole communauté urbaine a prévu la mise en service de bus qui rouleront au bio-gaz, produit par le futur Centre de valorisation organique (CVO). Les acteurs du projet estiment que 108 600 tonnes de bio-déchets seront alors traités par an. Pionnière dans cette aventure dès les années 1990, la communauté urbaine de Lille (LMCU) espère, avec ce projet Biogasmax, alimenter directement, et dans un premier temps, une flotte de quelque cent bus. En cas de succès, le bio-gaz pourrait alors alimenter les flottes automobiles des collectivités, des entreprises ou des sociétés de taxis.

Autobus au biométhane alimenté à partir de la station d'épuration de Stockholm Vatten.
(Photo : Marc Mestrel)

Göteborg et Stockholm ont prévu, quant à elles, d'équiper de stations-service au biogaz, l'autoroute qui les relie (soit environ 500 kilomètres), tandis qu’un autre projet prévoit de relier Stockholm aux villes situées le long des autoroutes qui la bordent. La ville de Haarlem s'attachera notamment, pour sa part, au développement d'un certificat vert pour le biogaz épuré. En quoi le bio-gaz peut-il constituer une solution prometteuse pour lutter contre les gaz à effet de serre, en partie responsables du réchauffement climatique? Réponse du cabinet d'expertise.

Grâce à la mise en place de ces projets de démonstration à grandes échelles, Biogasmax devrait permettre également d'optimiser les procédés industriels et d'expérimenter des technologies nouvelles. ou proches de la mise sur le marché. Si le bilan final de ces expérimentation s’avère positif, il sera étendu au reste de l'Europe. En  montrant  que le bio-gaz carburant est techniquement viable et rentable, les villes pionnières entendent bien inciter les autres villes d’Europe à suivre leur exemple.

La construction du centre de valorisation des déchets organiques à Sequedin face au dépôt bus.
DR

Le CVO de Séquedin (France, nord)

Ce Centre de valorisation organique est implanté à une dizaine de kilomètres à l’Ouest de Lille, dans le pays des Weppes. Il s’agit d’une expérience novatrice, unique en Europe et en France, qui vise à « utiliser une ressource locale pour la flotte locale, en terme de développement durable », résume le vice-président de la CUDL chargé des transports urbains, Eric Quiquet (Verts). La Communauté urbaine de Lille (CUDL) finance une grande partie des 75 millions d’euros investis dans ce projet. Quelque quarante personnes travaillent au seul CVO. La plate-forme de méthanisation de biodéchets [un procédé de dégradation de la matière organique par une flore micro-biologique] vise, à terme, à produire assez de biogaz épuré pour approvisionner en carburant les 2/3 de la flotte des 150 bus lillois roulant actuellement au gaz naturel.