Francuski przemysł motoryzacyjny

Rekordy sprzedaży mimo kryzysu

 Piotr Błoński

Tekst z  28/12/2009 Ostatnia aktualizacja 28/12/2009 17:43 TU

Renault Clio
Fot. Renault

Celem masowego państwowego wsparcia dla firm samochodowych we Francji, za pomocą tymczasowych dotacji do ich kapitału, było powstrzymanie masowych zwolnień pracowników, gdyż spodziewano się, że wskutek kryzysu sprzedaż samochodów gwałtownie zmaleje. Nikt się nie spodziewał, że rok 2009 będzie we Francji, pod względem sprzedaży nowych samochodów osobowych, rekordowy. Sprzedano ich ponad 2,2 miliony, nie licząc samochodów dostawczych.

Nie jest nawet wykluczone, że pobity zostanie rekord z roku 2001, kiedy sprzedano 2,25 mln samochodów. Ale wtedy był to efekt zmiany przepisów rejestracyjnych. Od tego czasu sprzedaż nowych samochodów ustaliła się w widełkach od 2,0 do 2,1 mln rocznie.

Peugeot 206
PSA

Jest klika czynników, które w tym roku zachęcały nabywców, ale żaden nie wydaje się decydujący. Ani obniżenie, 1 stycznia 2010, premii za złomowanie starego samochodu z 1000 euro do 700, ani obniżenie o 5 gramów wskaźników emisji CO2 uprawniające do premii, ani nieznaczne obniżenie oprocentowania kredytów nie stanowią wystarczającego argumentu dla nabywcy. Owszem, wszystko to wpłynęło na wybór modeli: w tym roku zaobserwowano istny run na samochody małolitrażowe oraz na samochody francuskich producentów – Renault i Peugeot- Citroen. Sprzedaż samochodów producentów zagranicznych wzrosła wprawdzie o 6,4%, ale krajowych o 11,9%. W konsekwencji, udział krajowych pojazdów w sprzedaży wzrósł do 54%. Najpopularniejsze modele, to Twingo i Clio, które same stanowią 12% rynku! W grudniu sprzedaż – w stosunku do grudnia ubiegłego roku – wzrosła u Renault o 81 %, u Peugeota o 61%, u Citroena o 24%.

Pomoc państwowa dla firm samochodowych miała za warunek utrzymanie zatrudnienia w fabrykach na terenie Francji. Ale gorączka zakupów sprzyja nie tylko francuskiemu przemysłowi. Wiele modeli francuskich firm z niższej gamy – tych, których sprzedaż najbardziej wzrosła – produkowanych jest w Słowacji, Rumunii, Słowenii, Turcji i Hiszpanii. Między innymi dlatego efekty kryzysu nie zaciążyły na wynikach głównych konstruktorów: za to wśród podwykonawców rok 2009 był okresem poważnych restrukturyzacji. Globalna produkcja francuskich podwykonawców przemysłu motoryzacyjnego spadła o 20%. Ale też zmusza to ten sektor do dalszej modernizacji – co można traktować jako gwarancję na przyszłość.

Jeśli wspomnieć, jak ponure prognozy snuto przed rokiem, jeśli zważyć, że efekty najgorszego od 1929 roku kryzysu gospodarczego dopiero zaczynają się rozwiewać, można mówić o cudzie. Francuski przemysł samochodowy w ciągu kilku miesięcy przeszedł od stanu katastrofy do stanu euforii. Kryzys nie tylko nie osłabił obu konstruktorów, ale przyczynił się do ich umocnienia, a perspektywy na rok przyszły są o tyle dobre, że będzie to rok ogólnego ożywienia gospodarczego. Nawet jeśli to ożywienie będzie umiarkowane, będzie ono sprzyjać konsumpcji.