上海视窗

沪杭磁悬浮是否上马仍是悬念中国专家建议谨慎

作者 上海特约记者 文新

发表日期 14/03/2008 更新日期 14/03/2008 17:23 TU

现年69岁的中国工程院院士、中国人大代表王梦恕，3月12日在北京接受中国国内记者专访时重申，无论从安全、可靠、适用性还是经济性上来说，磁悬浮与一种成熟的商业交通工具仍有距离。

在这次“两会”上，王梦恕一下子提交了六个议案和建议，涉及民生科技、农村教师素质以及废旧家电回收等各个方面。但这位北方交通大学的教授，最关注的还是磁悬浮问题。在中国，王梦恕一直是磁悬浮技术坚定的反对者之一。他曾不止一次地公开表示，“磁悬浮就是一个‘交通玩具’。”

2002年12月31日，长约30公里的全球首条商用高速磁悬浮线路——上海浦东至虹桥机场线投入运营，列车每日往返于浦东国际机场与地铁龙阳路站之间。

在上海磁悬浮的示范效应下，拟议中的京沪高铁、沪杭高铁项目采用磁悬浮技术呼声也一度高涨。2004年1月7日，中国国务院讨论并通过《中长期铁路网规划》，磁悬浮被京沪高铁弃用。两年后的3月13日，沪杭磁悬浮交通项目被国务院批准。该项目原计划2008年建成，2010年上海世博会前投入运营。　　但由于上海居民担心磁悬浮电磁辐射污染上街游行表示不同意见等原因，至今，沪杭磁悬浮尚未开工建设。

在安全性上，王梦恕指出，安全运营的基本条件是制动力强，这可防止追尾以及撞车事故的发生。目前磁悬浮列车克服动能而迅速减速甚至停车的功能很差，2007年，在德国磁浮试验线上，就发生了一辆抢修车被一辆运行车撞击的事故，造成车上共计29人中25人当场死亡，其余4人重伤。　　

之前，2006年8月上海也发生了磁悬浮列车行驶中突然着火的事件。　　　　而在经济性方面，他强调，磁悬浮的建造成本比轮轨建设成本高出一倍以上，运营成本也更高，根本不像之前一些人所宣称的那样比轮轨低。　　以已经建成并投入运行的上海试验线为例，累计总投资高达110亿元。即使按每天1200人次，每张票价300元计算，也要100多年才能收回成本。更何况，现在的运量和票价都远远低于这个水平。

而根据上海市公布的沪杭磁悬浮最新优化方案显示，仅以35公里的上海磁浮机场线路为例，其预算造价已高达204亿元，折合每公里造价为5.84亿元，远高于之前宣称的每公里2亿元的价格。

至于可能的维修费用，更是难以控制。王梦恕介绍，影响磁悬浮寿命的因素太多，尤其长定子的绕组线圈和铁芯长年裸露在露天，铁芯锈蚀，绕组已是非常突出的问题，许多进电开关也面临着外界气候的干扰。实际上，上海磁悬浮试验线运营至今，仅更换线圈和换触头，就已经花费了1.2亿欧元。更何况在他看来，磁悬浮的气动噪声和电磁辐射，对环境和人体的影响也不可小视。

虽然身为中国铁路工程总公司隧道中心主任，但王梦恕否认反对磁悬浮技术是从铁道部利益出发。他强调：“即使铁道部赞成修磁悬浮，我也会反对的。”。