日本专题

汽车社会的变异

作者 东京特约记者 费丽文

发表日期 23/07/2008 更新日期 23/07/2008 13:45 TU

这个周一是日本一年一度的大海日，放假一天。刚刚进入盛夏的日本，大海日加上周末本来总是弄潮儿或带着孩子开车去郊游的家庭假期，不过今年这个假期，飙升的汽油价格令日本高速公路、干线公路上的车流出现了变异。

首先是堵车现象减轻了，以中央高速公路为例，接近东京的小佛隧道附近每逢假期就起码堵上30公里的惨状，这个假期堵车高峰时也只有以往的一半程度。其次是高速公路上时速在150公里以上的“飞车党”大幅减少，伴随油价飙升，如何改变开车习惯省油是现在日本社会的热门话题。各电视台都有相关节目，把汽车在高速公路上的时速控制在90公里以下就能节约时速100公里以上所需的一半汽油、避免急速发进、调节空调温度和风量等省油常识众所周知，于是日本的高速公路上展现了斯文车流。但堵车减少只说明开车的人减少，除了各大汽车公司纷纷报告今年上半年国内新车贩卖数量又创新低外，蓬勃的二手车市场也迅速萎缩，小佛隧道附近的二手汽车贩卖店-冈本车店的社长冈本慎吾就满腹苦水：“过去店里的车只要便宜就能卖出去，最近忽然变成便宜也卖不出去。”喜欢更换汽车的日本人不但令二手汽车市场活跃，而且价廉物美的程度让不少初来乍到的外国人惊喜地掏宝。油价飙升令开车成为奢侈，少开车就让很多家庭淘汰多余的汽车，于是二手市场供过于求。

日本全国干线公路的两侧盘踞着二手汽车市场和加油站，现在公路上除了沿途可见二手车贴着惊人的廉价牌外，加油站的萧条则是另一道风景。离冈本车店约100米的美孚石油公司旗下的加油站价格牌上只写着“超低价”，店长小林健二看着来往汽车愁眉不展，他说，“5月份以后营业额越来越惨不忍睹，顾客大概都去找能便宜1、2日元的加油站吧。”他说，每公升150、60日元时，间断地还有车进来，到170、80时，一整天进来的车也屈指可数。今年4月，国会参议院占多数的在野党议员反对，执政党无法顺利延长3月份到期的《燃油附加费特别措施法》，日本的汽油价格每公升下降了约24美分，4月底执政党议员强行在众议院延长法案后，5月份起日本油价一下子上升了24美分，这次假期前夕，每公升标准汽油价格平均涨到约1.7美元。经营自主性大的加油站，每公升汽油能便宜几日元就吸引了顾客，缺乏竞争力的加油站，只好缩小规模，维持干线公路旁的加油站也在苦熬。

不过，世上总是有人愁便有人笑，不养车不等于不开车，少开也还是有开的时候。二手车市场萎缩，租车市场就红火起来，过去机场、火车站周边才有的租车店现在遍地开花；淘汰汽油车不等于不再买汽车，而且可能正是为了迎接电动车。日本汽车业坚信电动汽车是油价高腾时代的救世主，三菱已宣布明年推出市场的家庭充电14小时，能跑160公里的电动车，并设定3年后实现每辆车约两万美元的价格目标，斯巴鲁随后也宣布了明年推出锂离子电池车、尼桑和丰田等也有后年贩卖的计划。

35年前第一次石油危机促使缺乏能源的日本开发节能技术，35年来日本尝尽节能技术的甜头；现在世界同时进入能源短缺和环境危机的时代时，日本这个汽车社会的变异，也许是进一步刺激日本开发节能技术维持人类生存的原始动力。