经济与贸易

中国开始绿色长征

作者  古莉

发表日期 16/12/2009 更新日期 16/12/2009  16:06 TU

法国贸易双周刊 « Le Moci »在2009年12月哥本哈根气候大会之际，刊出一组介绍中国大城市开始绿色长征的文章。

中国城市化与汽车化同步而行

第一篇由海伦-杜威尼翁（Hélène Duvigneau）发自北京的报道说，中国城市化与汽车化同步而行，中国人民从“骑自行车的乡下人”变为“迷恋汽车的城里人”。巴黎城市规划学院和巴黎政治学院讲师杜莱先生(Jean François Doulet) 认为，眼下中国人经历的，有点像法国人二战后经历的“30年光荣发展。他说，“这也可以解释为什么中国人和我们的看法不一样：当西方人开始思考合理化与节省之际，中国人想的却是如何让体制更好地促进经济膨胀 。”

从1984年中国允许人口流动开始，将公民锁定在某一地点的制度走向终结。随后的30年，中国城市人口从1亿9千万猛增到6亿5千万。中国住房和城乡建设部公布的数据显示，中国城市人口到2025年将达到9亿2千6百万，到2030年将达到10亿。未来中国每年将有7百万到1千万农民进城，需要建造10亿平方米住房。

城市化步伐太急给环境造成压力

中国城市化步伐走的太急，给环境造成压力。中国的现代化是一把双刃剑。30年来中国的能源消费翻了两翻。70%是煤炭发电。2009年，中国取代美国成为世界第一大汽车市场。中国现有汽车3千万辆，到2020年，中国将有1亿4千万辆车，向大气排放温室气体。

面对这个前景，中国开始采取多种应对手段。最为惊人的是4万亿元刺激经济方案，其中37%涉及环境项目。法国驻北京顾问罗斯林-勒格朗（Roseline Legrand）表示，这些项目主要是废水处理，并说许多项目都有环保部分。但绿色和平组织中国项目总监施鹏翔表示，由于缺乏透明度，很难分析这些项目中的“绿色”成分。巴黎城市规划学院讲师杜莱先生也持有同样观点。他认为，中国政府的这个刺激经济方案主要着重发展基础设施，发展大都市，通过铁路将大城市联网，形成都市区域。

文章说，这个“半棕色 半绿色”的经济方案不应该让人忘记中国第11个5年计划的方向。这是中国在不断追求经济发展后，首次在5年计划中列入环保项目。11个5年计划承诺，在2005年的基础上，将单位排放浓度降低20%。尽管这个雄心可能因为2006年和2007年的拖延没能实现，但在2008北京奥运之年，一份经济分析委员会的报告称，北京超额完成了减排任务。

建筑领域环保措施模糊

中国一些大城市各自采取环保措施，比如北京市在2008年奥运之前，实施一系列减排措施，包括提升新车排放标准，将首钢迁到200公里之外，禁止市中心燃煤等等。

但在碳排放量占30%的建筑领域，中国的环保措施仍然比较模糊。法国绿色建筑标准咨询公司，TERAO公司的工程师 艾米里克-诺维尔（Aymeric Novel）介绍，中国虽然加强了建筑业环保规定，但这些规定很少被执行。原因除去监督程序问题外，中央政府的政令5年后才被地方实行，也是原因之一。

在交通领域，中国人的环保举措似乎更为积极。为了减少对石油的依赖，中国积极推广绿色概念，开发新能源。1995年北京决定开发电动汽车，计划到2012年将电动汽车和混合能源汽车的产能提高到50万辆。不过新能源汽车的技术还远不够完善，比如蓄电池成本，持续工作能力，充电时间，安全性能等等都需要改进。

中科院物理所的黄学杰教授表示，汽车新能源领域的革新走得还不够远。但是这并不妨碍他希望电动汽车有朝一日也能像手机的发展那样，发展起来。

该文作者海伦-杜威尼翁（Hélène Duvigneau）认为，未来促进城市环保的最佳王牌，是城里人自己要求环保。就像上海世博会的口号那样，“城市让生活更美好”。

以上是《经济与贸易》，法国双周刊 « Le Mosi »谈“中国的绿色长征”。